在奧運這個大平臺上，以“科技、綠色、人文”為發展趨勢，各種新材料產品爭奇斗艷。不必說巧奪天工的“鳥巢”鋼結構、晶瑩剔透的“水立方”、韻味十足的“祥云”火炬，不必說可降解餐盒、購物袋中的綠色材料、自清潔玻璃中納米材料以及國家體育館太陽能發電系統的能源材料，也不必說令人耳目一新的“鯊皮泳衣”、“聰明”球衣和“神奇”跑鞋，單是全球首次將磷酸鐵鋰正極材料的動力電池應用于純電動大巴就絕對地可圈可點。 

至今，在以奧運場館為特色的觀光2號線和以長安街沿線風景為特色的5號線上，依然行駛著這樣的電動客車，其動力電池組亦正在北京純電動環衛車中得到批量應用。“磷酸鐵鋰電池”、“北大先行制造”，一時之間洛陽紙貴。可是，究竟什么是磷酸鐵鋰電池?以它作為電池的動力材料具有怎樣的優勢?為此，記者走訪了北京大學化學與分子工程學院博士生導師、北大先行科技產業有限公司副總經理周恒輝博士。 

鋰離子為動力的電池的性能主要取決于正負極材料，近幾年，磷酸鐵鋰作為鋰動力電池材料的一顆新星而出現。相對于傳統的動力電池，磷酸鐵鋰電池具有諸多的優勢。首先磷酸鐵鋰電池壽命超長，而且使用起來更加安全，一般的錳酸鋰和鈷酸鋰耐熱溫度只在200℃左右，而磷酸鐵鋰的放熱峰值可達350℃～500℃，故鈷酸鋰或錳酸鋰電池在濫用條件下存在爆炸隱患可能對消費者的生命安全構成威脅，而磷酸鐵鋰電池的出現解決了這類安全隱患問題，經過嚴格的安全測試即使在最惡劣的交通事故中也不會產生爆炸。該類電池可大電流快速充放電，在專用充電條件下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，最高放電倍率可達20c以上，而鉛酸電池現在則無此性能。無毒、無污染、安全性能好、原材料來源廣泛、價格便宜、壽命長，磷酸鐵鋰以其一系列的優點成為新一代鋰離子電池的理想正極材料，也成為國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術產業發展規劃重點支持的領域。 

正是在“863”計劃新材料領域的支持下，北大先行科技產業有限公司與北京大學攜手研發了400V／360Ah應用于純電動大巴的磷酸鐵鋰動力電池組。該電池組每次充電可運行150公里以上，截至2008年2月底，應用該電池組的純電動大巴已運行一萬多公里，通過了汽車產品主管部門所需的所有測試，并被列入4月份發布的“車輛生產企業及產品公告(第165批)”目前，這類電池組已經成功應用于奧運純電動大巴。 

獨具慧眼識真“金” 

以周恒輝為首的科研團隊獨具慧眼地在磷酸鐵鋰材料上找到了新的突破，然而，他們并不是第一個注意到磷酸鐵鋰材料的人。磷酸鐵鋰在電池領域的應用最早起源于國際鋰電池材料巨擘――J.B.Goodenough及其合作者在1997年的一次發現。其后。逐漸成為電池領域公認的理想正極材料，但因其導電性差，不適合大電流充放電，距實際產業應用尚有較長的一段距離，只局限于實驗室的基礎研究。 

1995年，周恒輝開始在北京大學攻讀博士學位，師從慈云祥教授。準備論文之際，僅過而立之年的他把目光瞄向了剛興起不久的鋰離子電池及其材料研究。1998年，周恒輝以優異的成績拿下了理學博士學位。在其項目團隊有關鋰離子電池及其關鍵材料研究成果的基礎上，1999年12月10日，東圣投資有限公司與北京大學合作創建了北大先行科技產業有限公司。 

2001年，周恒輝指導的一個本科學生在做畢業論文時，選擇了當時并不算是熱點的磷酸鐵鋰，通過對學生畢業論文的輔導。周恒輝對這一“冷門”材料有了初步的認識，對其低成本、高安全的特性發生了極大的興趣。而此時，正值中國電池產業流光溢彩之際，經過一番市場調查，周恒輝發現一家位于美國的原本生產鈷酸鋰電池的客戶轉向磷酸鐵鋰電池，在分析了客戶需求導向之后，北大先行也啟動了磷酸鐵鋰研究。“1996年，業界對于磷酸鐵鋰電池還只是基于一個可能性的認識上”，周恒輝介紹說，“2002年以后，磷酸鐵鋰才真正為人們所熟悉，而真正形成規模效益則已經到了2006年之后。”他相信隨著磷酸鐵鋰材料和電池性能的逐步提高，其應用領域必將不斷擴大，從而產生巨大的社會和經濟效益。 

2002年底，北大先行的一家臺灣客戶需要用于藍牙耳機的3伏扣式電池，基于成本考慮，他們向客戶推薦了磷酸鐵鋰電池。盡管只有3萬枚扣式電池，但畢竟是他們拿到的第一個磷酸鐵鋰單子，就是這筆單子使他們邁出了磷酸鐵鋰產業化的第一步。而這種以最快的速度接近終端市場的方法也成為北大先行一直遵循的技術路線，“這種快速的成果轉化通道能讓每個人更加便捷地感受到技術的進步”，周恒輝如是說。一分耕耘一分收獲 

2003年。北大先行以他們獨特的眼光和勇氣，在一片質疑聲中，承擔了北京市科學技術委員會的“新一代正極材料磷酸鐵鋰中試研究”項目。磷酸鐵鋰一向以技術難度大、門檻高、產業化方向不明晰等原因而存在著諸多的風險。成為業界一塊難啃的骨頭。然而困難退縮絕不是北大先行的品格，也不是周恒輝的個性。在北京市科委和國家“863”計劃的支持下，他們開始了新的科研征程。經過幾年的努力，他們形成了具有自主知識產權的磷酸鐵鋰中試生產技術，建成了年產100噸的示范生產線，成功解決了磷酸鐵鋰材料改性和規模生產方面的難題，在國內率先實現了磷酸鐵鋰的規模生產，其磷酸鐵鋰電池正極材料各項性能指標均達到或是超過了項目任務書上的要求，產品性能得到國內外客戶的廣泛認可和好評，并有多項發明專利獲得授權。 

一分耕耘一分收獲，周恒輝他們的努力終于迎來了曙光，2007年3月28日，“新一代正極材料磷酸鐵鋰中試研究”項目順利通過了北京市科委組織的項目驗收。他們的成就有目共睹，在這個項目中，不僅解決了從實驗室技術至批量生產技術中的一系列工程問題，而且形成了具有自主知識產權的中試生產技術，推動了上下游產業鏈的形成。在此基礎上，他們與合作企業研制的55Ah及120Ah磷酸鐵鋰電池及其電池組通過了國家“863”動力電池測試中心的QC／T743-2006《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》國家標準的所有32個項目的測試，鑒定結果顯示：磷酸鐵鋰電池在過充、針刺、擠壓等試驗中體現了良好的安全性能。國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬給予了該產品高度的評價，他表示，“利用磷酸鐵鋰制備的高容量動力電池在檢測過程中，顯示出良好的安全性與壽命，加之原料豐富，從這一點說，作為電動車用動力電池，磷酸鐵鋰具備良好的商業價值。” 

守得云開見月明 

一項新技術的發展勢必要經歷一個從被質疑到被接受的過程，2007年的中國，磷酸鐵鋰材料也是守得云開見月明。在這一年里，磷酸鐵鋰成果得到了前所未有的發展，其技術發展、應用進程以及它所呈現出的規模成長性超乎了所有人的想象。國內不少公司都在積極試制應用于電動車、電動自行車、電動工具等領域的磷酸鐵鋰電池，部分企業已經儲備

了四五個不同應用領域的技術產品，我國的磷酸鐵鋰發展正式步入了產業化階段。正因為其優于以往鋰動力電池正極材料的這些特性，不少企業已開始強力介入電動車用磷酸鐵鋰電池的研發。以國內知名電池生產企業――天津力神、比亞迪為代表的中國電池界，紛紛投入巨資啟動了磷酸鐵鋰動力電池研究，并建設了相關生產線。比亞迪公司更在2007年的深圳高交會上，高調發布了名為“ET―POWER”的鐵電池，并表示隨著以鐵電池為動力之一的雙模混合電動汽車F6預計于2008年推向市場，鐵電池將實現成熟商用，而比亞迪鐵電池正是磷酸鐵鋰電池。可以說，繼錳酸鋰產業化之后，磷酸鐵鋰批量生產技術的突破使得中國動力鋰電池行業呈現出多元化的態勢。 

應時、應勢，對于周恒輝及其團隊來說，他們是生得其時，鋰鐵電池高速發展的今天無疑是給了他們一個穩定發展的平臺。這位自稱為“土生土長”的北大人，談起磷酸鐵鋰，談起北大先行，語氣中總是有著難以掩抑的自豪。九年，對于一個處在競爭白熱化的高科技企業來說，能夠贏得一席之地已是不易。更何況是像他們一樣走在行業的前列!這其中，該深埋著如周恒輝一樣的北大人多少的汗水呢! 

2007年3月，北京大學與北大先行科技產業有限公司聯合申報的“磷酸鐵鋰產業化技術”經北京市政府批準進入“北京新材料工程中心”首批入選項目。同年10月，北京市副市長趙鳳桐親自為“磷酸鐵鋰產業化基地”授牌。 

“磷酸鐵鋰產業化基地”的建設，為周恒輝找到了一個新的起點。或許，在他心中，基礎科研本來就只是一個過程，他所追求的終極始終是規模化的產業應用。“形成具自主知識產權的‘能量型’和‘功率型’兩大產品規格系列以及一條300噸／年的生產線”，這似乎已經不僅僅只是一個單純的夢想。那些曾經廢寢忘食的日夜，那些曾經行色匆匆的過往，都是他們努力的明證。北京奧運期間，純電動奧運大巴的出色表現，也將成為他們繼續奮斗下去的動力。 

俗話說，好的開始是成功的一半，但是，面對過去幾年里所取得的成功，周恒輝卻保持著一貫的清醒，“盡管我們生產的磷酸鐵鋰制成的電池已經通過相關部門的檢測，在安全性、循環壽命上有著良好的表現，但在其他技術指標上還有許多可提升的空間，我們將充分發揮北京大學在材料化學方面的研究優勢，結合市場的需求，進一步通過電極材料性能的升級帶動整個鋰電行業的發展”。他解釋說，業界的創新是一方面，而純電動車這一對傳統汽車產業的革命性變化，政府政策、市場認同度等亦對其發展將產生著重要的影響，即基于磷酸鐵鋰動力電池的電動產業的大規模商業發展還尚待官產學研的進一步合作和廣大用戶的認可。 

平和的心態、堅韌的精神、實實在在的技術和適合市場需求的產品，周恒輝就像他所在的北大先行一樣，始終為人們的社會生活尋找著更新更方便的移動新能源。“只有民族的，才是世界的”，在中國躍居全球第二大材料市場后的今天，他們那種一往無前的“先行創新”的勇氣和魄力必將會創造出一個燦爛的明天。