近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。由于動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本。而在動力電池的構成成本當中，正極材料的成本超過40%，所以如何降低正極材料的成本成為關鍵。

一、關于磷酸鐵鋰和三元材料的對比

在正極材料當中，最常用的材料有鈷酸鋰，錳酸鋰，磷酸鐵鋰和三元材料。目前來看，外資日韓企業等主要采用的是三元電池材料整體技術上確實領先中國企業，但是在我國市場應用上，磷酸鐵鋰電池相對于三元材料電池占據了上風。

但從技術領域看，對于電池路線的爭議還在持續，未來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池？

從能量密度來看，三元電池確實比磷酸鐵鋰占據優勢，以特斯拉，三星，LG為代表的外企便是采用三元材料；而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術進步很大，在比能量上已經能夠接近三元材料電池，國內汽車巨頭比亞迪便是采用磷酸鐵鋰材料。

從成本來看，無疑是磷酸鐵鋰占據優勢，三元材料電池的原材料需要貴金屬，價格較高，未來也很難降下來，而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩定，未來還有可能大幅度降低。且三元材料主要由外資供應，因而沒有納入國家的補貼范圍，成本肯定比磷酸鐵鋰高。

從安全性來看，也是磷酸鐵鋰更有優勢。三元材料是有鎳鈷錳三種聚合而成，在到達一定溫度時發生分解，三元鋰材料會在更低的200度左右發生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學反映更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發生連鎖反應。說簡單點，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過，磷酸鐵鋰電池有一個致命性的缺點，那就是低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。

二、碳酸鋰的介紹和發展現狀

磷酸鐵鋰的原材料當中，主要有草酸亞鐵，氧化鐵紅，磷酸鐵，磷酸二氫鋰，磷酸二氫銨和，其中碳酸鋰占據了接近30%，而碳酸鋰由礦產資源提煉而成，在自然界中儲量非常有限，具有極強的地域性和稀缺性，屬于稀缺資源，因此在新能源汽車產業鏈中，碳酸鋰資源的戰略重要性顯得尤為突出。

從發展趨勢來看，新能源車無疑是未來汽車發展的方向，而動力鋰電池則是電動汽車的最佳選擇。

三、三元材料的介紹和發展現狀

目前在鋰電池領域，三元材料主要是由鎳鈷錳三者的聚合物構成，材料中鎳鈷錳三種元素的比例并不確定，我們可以通過改變三種元素的比例來改善電池的性能。在過往，國內的三元一般是部分的替代鈷酸鋰使用領域，與錳酸鋰或者鈷酸鋰混合用于中低端的電子消費品，與錳酸鋰混合應用于中低端動力市場。但隨著近年新能源汽車的高速發展，三元材料充當越來越重要的角色。

我們只能站在未來可以看得清的一個領域里做出判斷，三元材料盡管向高鎳發展，但鈷未來在三元材料領域仍然大有可為，供需缺口在未來幾年必將會進一步拉大。