據相關數據顯示，2019年高鎳電池裝機容量已超過3gwh。相關機構預測，隨著寶馬、大眾和通用汽車推出高鎳電池，未來市場對高鎳電池的需求將進一步增加。在此背景下，韓國電池公司SK innovation準備生產ncm9/0.5/0.5電池。與此同時，LG、三星、松下等日韓電池企業也在加快無鈷電池的研發和量產進程。其中，LG將在2021年向通用提供90%的鎳三元鋰電池。

除市場導向外，三元材料鈷成本的上升也促使企業通過“減固增鎳”來緩解成本壓力。2017年以來，鈷原料價格持續上漲。目前，國內硫酸鈷、氯化鈷的成交價格在5.4萬-6.6萬元/噸，電解鈷均價一度高達67.4萬元/噸。根據業內人士的觀點，鈷的成本比行業低811%-10%。一般來說，高鎳電池路線沒有問題。

因為鎳的比例越高，相應電池的能量密度越高，電池壽命就可以提高。鎳作為金屬活性較高的元素之一，其比重越高，電池的穩定性和安全性就越差。因此，配套811電池的主被動安全方案對整個供應鏈也是一個很大的挑戰。

業內人士認為，高鎳正極必須與硅碳陽極、陶瓷隔膜、技術壁壘高的高壓電解液配套，才能充分發揮高能量密度的優勢。國家新能源汽車創新工程專家組組長王炳剛在接受汽車預報員采訪時表示：“對于電動汽車，要考慮整車的安全架構，通過傳感器、電控系統等可以避免熱失控，絕緣材料和硬殼。如今，新能源汽車已達400萬輛，市場推廣程度已經證明三元材料電池是安全的，而電動車起火的具體原因還不能完全證明，這就是三元材料的原因

目前，減小電極厚度、改變電池結構、選擇更適合快速充電的材料是動力電池領域加速探索的領域。然而，從成本的角度來看，上述變化將增加動力電池的生產成本。同時，降低能量密度也會縮短動力電池系統的壽命。因此，電池安全問題不能只停留在具體材料選材層面的討論，更需要整合行業實力，從全局考慮優化。”多方協調和改進是動力電池健康發展的根本，”王子東對汽車預報員說。同時，包括歐陽明高在內的許多業內人士認為，人工智能、大數據和云平臺可以引入主動安全。為了提高電池管理、電池預警、電池充電控制和電池壽命預測與評估的技術水平，隨著應用和推廣，更多的數據積累在汽車制造商和電池廠有利于安全預警技術的進步一步到位。