“利用好是資源，利用不好是垃圾。”全國人大代表、天能集團董事局主席張天任說：“新能源汽車動力鋰電池就是這樣，加強對報廢新能源動力鋰電池的再生循環利用，能夠確保國家的戰略資源安全，減少對外依存度，意義十分重大。”

今年“兩會”期間，張天任代表將提交一份《關于加強對報廢動力鋰電池的再生循環利用，確保國家資源戰略安全的建議》，呼吁國家重視新能源動力電池的再生、循環利用。

近年來，我國新能源汽車的發展駛入“快車道”，2018年產銷量首次突破百萬輛大關，分別達到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%，穩居全球第一。預計到2020年產銷量將突破200萬輛的大關。動力電池的使用年限一般在5～8年，有效壽命則在4～6年，這意味著第一批投入市場的新能源汽車動力電池基本處于淘汰臨界點。據中國汽車技術研究中心測算，結合汽車報廢年限、電池壽命等因素，2018～2020年，全國累計報廢動力電池將達12～20萬噸，2025年達到35萬噸的規模。一方面是即將大量涌現的報廢新能源動力鋰電池，另一方面則是鋰資源嚴重依賴于進口。

張天任說，我國每年需要進口大量的鋰礦，對外依存度超過85%；“中國需求”還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲，從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅接近三倍，極大加重了我國鋰離子電池制造企業的采購成本對我國的資源安全提出了嚴重挑戰。

“報廢的動力鋰電池是寶貴的‘城市礦山’，且金屬含量遠高于礦石，將其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬加以回收，再生利用，能夠提高資源利用效率，減少進口，降低對外依存度，保護國家資源戰略的安全。”

此外，報廢鋰電池如果處理不當，隨意丟棄，也會對生態環境造成很大的危害，如正極材料中的鈷、鎳等重金屬元素，電解液中的有機物，負極中的碳材料等，都會對水體和土壤造成嚴重污染，特別是重金屬一旦滲入土壤，數十年都難以恢復。

張天任建議，有關部門加快制訂報廢電池的回收及再生利用的管理標準、技術標準和評價標準，如Pack系統拆解的現場工藝規范，電池余量的檢測標準等；鼓勵具有產業優勢的地方編制新能源鋰電池監管、回收、循環利用的規劃和實施方案，通過先行先試，探索出更符合產業實際、更具可操作性的國家層面的實施方案。

他還建議，加快研究制定財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用，統籌現有的資金專項，對回收體系的建設、再生冶煉的科技攻關等給予資金補貼；確定一批標桿企業和示范項目，優先推薦其申報綠色制造、節能環保等專項資金，發揮行業引領作用；探索建立政府資助引領、企業和社會資金多元投入、經濟和環境效益共享的資金保障機制。