江蘇鳳谷節能科技有限公司   各項研究結果表明，在未來幾年，汽車制造業的增值份額將繼續下降，汽車制造商所創造的增值低于整體行業的30%。在這一背景下，物流對于汽車工業的重要性在持續增加。組裝流水線的供料必須由整個物料供應鏈來保證，這包括從零配件供應商到物流服務商到廠區內部物流。而且，汽車物流業今天就已經面臨著日益增長的復雜性的挑戰，不斷增多的零配件數目和種類也需要有先進的物流解決方案。

因此，目前該領域在物流方面僅就其今天的形勢而言已經是非常領先的了。但為了在應對全球競爭中繼續取得成功，還需要進一步提高效益。因此，不僅需要有能掌控日益增加的復雜性和勝任不斷擴大的容量的結構和流程，成本上也必須是最佳的。幾乎所有主要的物流設備制造商和零配件供應商都引進了以精益管理為原則的生產物流概念。然而新的流程和結構到底有多么高效和多么穩定，流程已經實現到何種程度，以及它們當中還隱藏著哪些優化潛力呢?

對效益和效率的各方面見解

物流特征參數可以為這些問題提供初步回答。其應用范圍包括從對過程的監控到預算的遵守，從基準問題的測試到對不斷完善流程的支持。不僅是一個個的特征參數，首先應把它們集成到物流系統上，因為只有這樣才能實現它們的全部意義。此外，對整個流程的精準監控被認為是另一個成功因素，也就是關注從供應商到OEM的裝配生產線的全過程。這樣就確保最終整體得到的是一個總體最優而不僅僅是局部的個別最佳。

物流特征參數系統的用途及意義是多方面的。哪些特征參數是今天被使用最多的?使用者對其提出了哪些要求?供應鏈中的伙伴參與其中到何種程度?目前對這些問題的答案還是有限的。因此，慕尼黑工業大學物流運輸技術學院(fml)進行了一項研究。該項調研基于對136名來自汽車供應鏈公司的參與者的調查。為了能夠得到對整體物流鏈的建議，還特意對重要的伙伴做了調查，包括對從零配件供應商到物流服務商到OEM廠家等都進行了問詢。

傳播廣泛但沒有系統地聯系起來

在這項調研中，幾乎所有的參與者都表示在物流中使用特征參數，來自其他行業的調研結果也反映了這一點。然而只有大約40%的參與者僅僅使用了零星的特征參數而未鏈接到系統中(圖1)。這一結果令人驚奇，特別是在特定的背景下：特征參數雖然同預定值相比可以在評估方面提供參考，但對物流整體而言卻不能提供多少意見。只有將個別特征參數集成到整體的系統中，其結果才是有說服力的。只有這樣才能考慮影響因素以及建立因果關系，與結果特征參數的關聯也才能變得透明。

在汽車物流領域使用標準特征參數出現了完全不同的結果。雖然一方面個別特征參數應用廣泛,但另一方面也存在著進一步的行動需求。特征參數被更廣泛地應用到按時交貨、擴大送達范圍以及控制運輸和倉儲成本上。對于其他對整體成本分析意義重大的成本參數，如搬運成本、故障成本或間接成本，使用得反而相對較少(約53%～78%)。此外，在科學文獻中也經常看到的一點是，信息處理過程中使用特征參數不如材料流過程中使用特征參數那么廣泛。目前使用了特征參數的調查參與者表示，絕大多數對特征參數的作用表示肯定。因此，專家建議，還沒有使用特征參數的公司應該考慮改造和擴展其特征參數系統。

對供應鏈的有限考量

除了使用標準特征參數的問題外，此次調研還進一步深究了特征參數的標準化目前在公司內達到了何種程度，以及是否要對整個供應鏈進行考量的問題。約有50%的參與者認為，企業內部已經完全或者基本上實現了物流特征參數的標準化。另一半參與者則認為，只有個別的特征參數實現了標準化。這使人再次感到驚奇，因為只有通過標準化的特征參數才能對基于特征參數的不同站點進行比較。另外，跨企業的考察可以看出還有很大的改進空間。只有約18%的參與者表示，他們的企業只是從供應商開始考察整個供應鏈。至少有約60%的參與者使用超越企業范圍的個別特征參數，其余的參與者則局限于僅對企業范圍以內的考量(圖2)。根據本文一開始提到的供應鏈管理思想和流行的看法，認為在對整個物流處理過程的考量中還蘊藏著很大的效益提升潛力，應把對特征參數系統的考量范圍擴大到從供應商開始的材料流上。同時，如果把考量另外再延伸到上游的零配件供應鏈，那么，這些企業還應該考慮還能挖掘出哪些潛力。

需要更多的標準化和整體考量

可以確定地認為，汽車物流業中已經在廣泛使用特征參數，但在將個別的特征參數鏈接成特征參數系統方面依然有改進的需要。只有這樣才能使物流過程更加清楚，才能夠確認改進的方向。現有的特征參數系統應當經常修訂，以提供更全面的視點。這同樣適用于將考量的視野擴展到超出企業范圍以外。

在供應鏈管理的框架內與供應商更緊密的合作，特征參數系統也應當把這個方面整合進來，接受整體過程的前瞻觀念。除了在方案上需要有行動之外，特征參數的標準化中也存在潛能。只有這樣才能對不同的細節加以對比，才能形成對物流有針對性的優化。

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