江蘇鳳谷節能科技有限公司  隨著“一帶一路”戰略實施，為施工企業帶來了良好的發展機遇。在國家鼓勵“走出去”的背景下，施工企業該如何抓住這一機遇，在走出去的道路中穩健發展，筆者認為需要及早謀劃，未雨綢繆。
　　劃時代的國家戰略
　　“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。
　　2015年3月28日，發展委、外交部、商務部正式聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，明確“一帶一路”在國內的覆蓋省份有近20個。從全球視野看，“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。
　　共建“一帶一路”致力于亞歐非大陸及附近海洋的互聯互通，建立和加強沿線各國互聯互通伙伴關系，構建全方位、多層次、復合型的互聯互通網絡，實現沿線各國多元、自主、平衡、可持續的發展。“一帶一路”的互聯互通項目將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑒。
　　“三大主題”惠及建筑產業
　　“一帶一路”作為中國新的國際戰略框架，給中國經濟帶來了多重發展機遇。其戰略愿景可分為遠、近兩大層次。近期著眼于“基建互通、金融互通、產業對接、資源引入”，遠期則致力于“商貿文化互通、區域經濟一體化和共同繁榮”，涵蓋信息化建設、自貿區建設、商貿文化建設等主題。基于以上分析框架梳理，“一帶一路”戰略給國內建筑產業發展將帶來三大主題機遇。
　　——“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關設備，航空服務、設備、整機生產等。在“一帶一路”建設中，交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平，并形成區域交通運輸一體化。交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益于亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件，將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通，吞吐量將明顯提升。連云港至鹿特丹港連通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨干作用。
　　——“基礎設施產業鏈”主題：包含建筑業（建筑及基礎設施工程）、裝備制造業（設備及配套類裝備制造）、基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。
　　從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛。“一帶一路”沿線國家由于財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落后的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低于我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產品、服務能力可以對外輸出。從國內來看，西北部各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均排在后面,新疆、青海、甘肅在倒數5位之中,寧夏、陜西居于中后段水平，為實現“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網絡等基建領域投資有很大空間。
　　從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階,我國建筑業及制造業產能過剩的問題日趨嚴重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建筑業、制造業的產品需求壓力。在“一帶一路”的戰略大背景下,我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”，很大程度上表明了我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。
　　根據總體基建投入約占GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅占其中的13%。主觀意愿和客觀條件形成合力，未來我國建筑業和制造業企業“走出去”的步伐將大幅加快，海外市場廣闊的產業擴張前景將逐漸打開。
　　——“能源建設”主題：包括中國油氣進口的管道建設相關產業、電站建設、電力設備等。拓展穩定的油氣資源進口途徑是“一帶一路”的重要戰略目標。近幾年我國對油氣資源的需求在快速增加，但我國的油氣資源進口主要通過馬六甲海峽的海陸運輸，獲取途徑較為單一，能源安全較易受到威脅，拓展新的油氣資源進口途徑十分緊迫。
　　“能源建設”主題之下，構建中國陸上的能源大通道戰略，將直接利好中國油氣進口的管道建設相關產業。與新疆接壤的中亞國家油氣資源極為豐富，是僅次于中東的第二個油氣資源最為豐富的地區。目前我國從中亞及俄羅斯進口的石油量占比仍偏低，天然氣近幾年從中亞的進口量在不斷攀升。隨著天然氣的普及，國內需求量的快速增長，通過新疆從中亞的進口量仍將持續增加。
　　未來，為滿足新增進口量的輸送需求，新疆將建設多條能源管道，構建中國陸上的能源大通道。配套的輸油管道、天然氣的輸送管道、電網以及道路運輸等，這些領域必然迎來進一步的利好。
　　施工企業需穩健走好國際化之路
　　面對“一帶一路”帶來的世紀機遇，很多施工企業可謂躍躍欲試，不想錯過這次難得的饕餮盛宴，一些富有創新精神的企業也已經斬獲頗豐。施工企業要有效參與“一帶一路”大戲，就必須要走好國際化之路。筆者以為必須要走好三步棋：一是要打造國際化品牌。品牌是建筑企業打開國際市場的金鑰匙，是進入國際市場的資格證，是立足國際市場的奠基石。中國建筑企業不僅要“走出去”，更要“走進去”；不僅要有中國制造，更要有中國創造；不僅要有中國技術，更要有中國智慧。中國建筑企業要以國際化的品牌力彰顯中國風格與中國品格，真誠地為當地社會經濟發展服務，帶去先進的理念、技術和文化，推動當地發展，造福當地民眾，履行國際公民企業的責任。同時還要以國際化的品牌力躋身世界建筑強企之列，矗立于全球建筑名企之林，實現從領先到領軍的華麗轉身。
　　二是要確立國際化標準。不可否認，目前中國建筑企業與國際先進建筑企業相比差距很大，特別是在建筑標準化方面，很難與國際標準接軌。中國建筑企業要進入國際市場，必須融入和接受國際標準。這首先需要從國家宏觀層面及建筑業整體提升方面著力。一方面，要主動適應“WTO”規則和我國政府對外承諾的要求，做好有關法律、法規的重修及新的立法方面的工作，盡快按照國際建筑業的行業規范來管理我國建筑業市場和建筑企業；另一方面，中國建筑業應抓緊三大國際標準認證，并建立有效的管理機制，從而提高與國內外同行競爭的能力。另外，建筑企業自身也要徹底改變觀念，升華建筑理念、技術、人才、管理等，以適應國際標準，取得世界通行“門票”。唯有如此，才能在國際市場上融得進、行得通、走得順。
　　三是要建造國際化航母。過去，國內一些建筑企業雖然承建了一些國外工程，但大多是各自為戰、分散經營，缺乏競爭實力和競爭優勢，無以匹敵國際大企業。縱觀世界著名建筑企業，一個突出特點是“大”，規模越大的企業，競爭力越強，“馬太效應”越明顯。如國際工程建設行業巨擎法國萬喜集團，通過資源整合、兼并聯合，目前旗下子公司有2500個、遍布全球80多個國家和地區。中國建筑企業要打進國際市場并占據一席之地，必須改變企業孤立作戰、單打獨斗的局面。無論國企還是民企，都應根據國際建筑業特點，適應國際市場需要，實行強強聯合，集中優勢資源，組成若干個跨國控股集團，形成一批具有國際競爭力的“航母”級建筑集團，集群開拓海外市場，共襄“一帶一路”盛舉。

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