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鎳氫動力已至末路 HEV還有春天么？[ 01-15 08:05 ]

扎根在以動力電池為核心的產業鏈上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行業；在資本的風起云涌中，預判格局走向；在專家的慷慨激辯中，凝練自身觀點。而這個行業依舊在日新月異的發展，面對鋪天蓋地的媒體報道，筆者也有一些自己的見解，僅以點評的形式與各位做一個分享，權當拋磚引玉。原文：海馬與科力遠簽15萬輛協議 混合動力能否打開市場？湖南科力遠新能源股份有限公司（以下簡稱“科力遠”）公告稱與海馬汽車有限公司簽訂了《戰略合作協議》，雙方就海馬汽車M6混合動力車型的開發、生產制造、銷售推廣等方面達成共識。點評

規劃30億瓦時/年電池PACK產能 力神/東風組建合資公司[ 01-14 10:05 ]

東風力神成立后將投建30億瓦時/年的動力電池系統項目，項目先期規劃2條pack生產線，預計2018年6月即可達產，先期項目投產后，后續項目規劃也將穩步推進。日前，天津力神電池股份有限公司（下稱“力神電池”）與東風實業有限公司（下稱“東風實業”）簽訂了《東風力神動力電池系統項目協議》，雙方將共同出資，正式在湖北十堰經濟技術開發區，組建東風力神動力電池系統有限公司（下稱“東風力神”）。國家企業信用信息公示系統顯示，東風力神注冊資本5000萬元，力神

2018年硅碳負極用量將翻一倍 配套正極/電解液/粘結劑趨向成熟[ 01-14 09:05 ]

硅碳動力電池是行業發展的一個必然趨勢，而且距離量產時間越來越近，快則一年左右，慢則兩年左右。目前主流負極材料企業正抓緊擴張硅碳材料產能，相關配套材料（正極材料NCM811/NCA、電解液、粘貼劑）研發及生產也都趨向成熟。國內要實現2020年動力電池能量密度達到300Wh/kg的目標，采用傳統的石墨根本不可能實現，采用硅碳材料是必然出路。正是在動力電池能量密度快速提升的迫切需求下，屬于硅碳負極的時代即將到來。近日高工鋰電從量產硅碳電池企業、相關配套材料企業等多方獲悉，從2017年下半年開始，采用硅碳負極的鋰電池有少量

贛州豪鵬如何打造動力電池循環利用生態圈？[ 01-14 08:05 ]

贛州豪鵬注重廢舊二次電池環保處理技術的研發，已擁有44 項自主開發的專利技術，其中10 項為發明專利（5 項已授權，5 項已實審），20 余項為動力電池循環利用專利，制定并起草多個國家和行業標準。140家參評企業經過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎網絡評選名單已經出爐。贛州市豪鵬科技有限公司(以下簡稱“贛州豪鵬”)入圍年度客戶信賴品牌獎項。高工鋰電了解到，贛州市豪鵬科技有限公司主營業務為廢舊新能源汽車動力電池回收及梯次利用，廢舊電池無害化和資源循環利用企業，是國內最早從事廢舊二次電池回收及加

實聯長宜研發面結結構 三大優勢提升電池性能[ 01-13 10:05 ]

實聯長宜主營動力型、儲能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產及銷售。動化產線43條，基本實現自動化，2017年電池產能預計擴展到年產能10億瓦時。為進一步鼓勵技術創新、企業品牌價值提升，回望與記錄一年以來中國鋰電企業的成長歷程、行業重大變革力量，高工鋰電發起2017年度高工金球獎評選。實聯長宜淮安科技有限公司(以下簡稱“實聯長宜”)參與本屆金球獎評選活動。實聯長宜主營動力型、儲能型等各種用途的三元鋰、磷酸鐵鋰及鈦酸鋰電池的生產及銷售。動化產線43條，基本實現自動化，產能利用率較高

比亞迪2018年規劃新增10 Gwh電池產能[ 01-13 09:05 ]

比亞迪官方表示，2018年將在青海擴充10Gwh的電池產能。? 比亞迪2018年規劃新增10 Gwh電池產能比亞迪官方表示，2018年將在青海擴充10Gwh的電池產能。為確保電池對上游原材料碳酸鋰的需求，比亞迪與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市卓域成投資有限公司共同投資48.49億元，合作成立了“青海鹽湖比亞迪資源開發有限公司”，以依托新公司所在地的鹽湖資源，利用比亞迪已掌握的鹽湖提鋰制備技術，啟動“年產3萬噸電池級碳酸鋰項目”。預計隨著產能的擴充，比亞迪將

銀隆/大眾/蔚來新款電動車配套電池性能如何？[ 01-13 08:05 ]

高工鋰電圖片新聞概要：本周，銀隆新能源針對物流市場推出新車，電商巨頭京東采購。其配套電池性能如何？更多資訊，請戳下文。銀隆新能源：140Ah容量電池組近日，一款銀隆新能源開發的京東物流車上市。這款純電動物流車外部尺寸為5990x2040x2740mm，采用140Ah容量的電池組，電池電壓為377.4V，最大續航能力可以達到500公里左右。大眾新e-Golf：48千瓦時電池組大眾現款e-Golf配備35.8千瓦時的電池組。升級后，新e-Golf搭載48千瓦時電池組，續航表現將提升32%，最大續航里程達到265公里。蔚

橫店東磁動力電池產品已批量供貨 預計今年產生利潤[ 01-12 10:05 ]

橫店東磁稱，目前公司動力電池產品從2017年第三季度開始實現批量供貨，預計2018年會產生一定的利潤；量產2600Ah的18650型的圓柱型動力電池目前處于起步階段，主要應用于專用車、物流車，公司正在大力拓展電動汽車乘用車市場和電動工具市場。日前，橫店東磁對外表示，目前公司動力電池的技術、品質已得到較多客戶的認可，并從2017年第三季度開始實現批量供貨，預計2018年會產生一定的利潤。據其介紹，此前由于技術路線不明朗，公司沒有大批量生產。之后隨著新能源汽車行業的逐步發展，公司認為動力電池市場空間較大，后期可發展為萬

鐵塔公司大動作 動力電池回收市場春雷動[ 01-12 09:05 ]

即便目前利潤有限，但面對鐵塔公司這樣的“大胃王”，提前卡位對于一線動力電池及車企而言相當重要，如果能在前期合作中找到合適的商業模式，加上未來動力電池規模化擴張、成本持續降低等因素的推動，必然存在可觀的商業價值。一場國內最大規模的動力電池回收利用合作案例正在開啟。本周四（1月4日），中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議簽約儀式。鐵塔公司是由中國電信、中國移動、中國聯通共同出資設立的大型通信

聚焦電池降本 華立源26650系統價格逼近1元/wh[ 01-12 08:05 ]

相較于18650，和21700電芯，華立源生產的26650電池在同等材料體系下，擁有更大的容量，同比18650電芯數量少52%，比21700少24%電芯數量。全球鋰電業進入中國時間，中國鋰電發展需要全球視野。值此鋰電產業發展的重要節點，2018年1月8-10日，以“中國鋰電業稱雄全球 全球電動車逐鹿中國”為主題的2017高工鋰電&電動車年會將在東莞•觀瀾湖度假酒店會議中心舉行。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度峰會，高工年會吸引超60家電動車及動力電池產業鏈領軍

紐米科技：5μm超薄濕法隔膜產品實現批量供貨[ 01-11 10:05 ]

紐米科技表示，5μm產品在2017年已開始批量供貨，并呈現出供不應求的狀態。在建新產線完全以生產超薄濕法隔膜為前提設計，預計在2018年增大5μm出貨量。140家參評企業經過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎網絡評選名單已經出爐。重慶云天化紐米科技股份有限公司(下稱“紐米科技”)入圍年度創新技術/產品獎項。本屆，紐米科技旗下5μm超薄濕法隔膜、12μm高強度濕法隔膜成為角逐“年度創新技術/產品”獎項的有力競爭產品。隨著鋰電池市場對電池容量不斷提升，隔膜厚度的超薄化趨勢也

大眾e-Golf電池容量將擴充 續航提升32%[ 01-11 09:05 ]

隨著全球電動汽車銷量的增長，相關廠商在不斷進入市場增大供給，鋰電池的產品差異將縮小從而降低現有廠商的定價能力，價格增長長期來看不可持續。續航里程向來是電動車消費者關心的大事，過短的續航里程很容易加劇他們的“低電量焦慮癥”。大眾曾對新e-Golf的電池進行升級，e-Golf在德國節節攀升的銷量與本次續航能里的提高不無關系。從海外媒體處了解到：e-Golf的電池容量將有望再次擴充，擴充后的電池容量將達到48千瓦時，續航里程265公里(EPA美國環保局數據)，比現款提高32%。大眾曾豪言：截止到2

星恒電源：配套電動汽車超35000輛[ 01-11 08:05 ]

星恒電源介紹，其打造的獨有的生產制造體系，不是簡單引入國外工藝、設備，而是 “量體裁衣”，憑借多年裝備研發經驗，打造了一條低能耗、低損耗、高效率、高質量的“超級”產線。140家參評企業經過激烈角逐，2017高工鋰電金球獎網絡評選名單已經出爐。星恒電源入圍年度客戶信賴品牌獎項。星恒電源股份有限公司于2003年12月在蘇州成立，公司專注于動力鋰電池研發與制造15年，產品主要應用于電動汽車、電動自行車等電動交通工具及其他需要大容量、高功率動力電池領域，已為全球520萬終端用

低能量退補政策將進一步提升三元市場份額[ 01-10 10:05 ]

2017年下半年以來，鋰電產業鏈分層淘汰戰逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強攻下強弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場淘汰戰將會愈演愈烈。壹／【原文鏈接】項目數量環比下降超六成 2017年Q4動力電池擴張放緩第四季度，國內動力電池的投資擴產項目有12項，涉及金額約248億元。擴產項目數量環比下降近64%。評論來自朋友圈貳／【原文鏈接】銷量占比從27%升至49% 三元電池吹響市場沖鋒號2017年1-10月份，國內新能源汽車動力電池裝機量共計17.7GWh，其中三元動力電池達8.6GWh，占比約48.59%；磷酸

液體換熱系統典型工況影響分析[ 01-10 09:05 ]

液體換熱系統需要仿真高溫冷卻工況(環境溫度40 ℃，電池1C放電)和低溫加熱工況(環境溫度一20 ℃，電池不放電)。液體換熱系統工況的影響因素分為兩個部分，分別是入口溫度和入口流量，具體工況如表3.4所示，其他邊界條件及模型設置參照3.3.3節。因為低溫加熱工況的循環系統不經過冷凝器，所以入口流量值均大于高溫冷卻工況的流量值。工況二電池包散熱分析工況二:入口流量2.4L/min;冷卻液溫度為20 ℃;環境溫度40 ℃;電池lc放電;其他邊界條件及模型設置參照3.3.3節。其溫度場如圖3.16和圖3.17所示。電池整

液體換熱系統模型建立與分析[ 01-10 08:05 ]

網格劃分關于網格的劃分方法，本文在2.5.3.1節中己經做了詳細介紹，本節就不多加敘述。本次仍然使用四面體劃分網格法(Tetra hedro ns )，采用proximity and curvature劃分函數，對于流體域需增加邊界層，在meshing中引入inflatio n，選中流體幾何，邊界層數為2層。對于本文的鋰離子電池液體換熱系統，由于電池有30塊而且表面棱角多，擠壓多孔扁管式溫控板通道尺寸較小、通道數很多、長寬比極高，所以網格數勢必極為龐大。雖然實驗室能夠使用工作站進行仿真計算，但是網格數超過1500萬

實驗驗證系統冷卻性能[ 01-09 10:05 ]

實驗搭建在鋰離子動力電池箱體外部，構造了一整套的加熱、冷卻循環系統，液體換熱系統構造圖如圖3.7所示，箱體外部的零部件有:三通電磁閥、風扇、散熱器、水箱、泵、加熱器。在構造圖的基礎上，為了驗證鋁制多孔擠壓扁管式溫控板的換熱效果，比較散熱工況下并聯溫控板之間的溫差和沿液體流動方向的溫控板沿程溫差，搭建了試驗臺架。在圖3.7的基礎上增加了轉子流量計、直流穩壓電源、溫度巡檢儀分別用于測試系統流量、控制水泵和風機、測量溫控板的溫度;增加了大功率接觸調壓器和等熱流密度硅橡膠加熱片用于模擬電池發熱并調節發熱功率，硅橡膠加熱片為

液體換熱系統結構設計[ 01-09 09:05 ]

圖3.1是原箱體電池包結構圖，箱體內部分無關零件被壓縮或透明化處理。電池在高度上呈3層排列，在水平上分為2列，2列之間用環氧板隔開，每層每列各_5塊電池，共30塊電池。2列電池極柱方向均為Y軸正方向，在xz面電池被擋板隔住，在xy面電池由壓條固定。電池具體尺寸為297mm* 182mm*66mm，如圖2.3。電池箱體給電池組在x方向兩側各有40~的間隙、在z方向均留有20mm的間隙。本文采用非直接接觸式液體換熱系統，鋁制多孔扁管式溫控板直接和電池面接觸，溫控板內流動的是水和乙二醇各_50%的混合液，使其兼具換熱系數

鋰離子電池單體熱仿真分析[ 01-09 08:05 ]

幾何模型的建立及網格劃分為了簡化計算，將電池內核簡化為材料均勻發熱均勻但是導熱各向異性的長方體，整個鋰離子動力電池仿真模型分為正負極柱、電池內核、塑料外殼四個部分，忽略結構之間的間隙。在SolidWo rks中按照IFP66/182/29_5型電池真實尺寸進行建模，為了盡可能保證仿真結果的精確性，保留了單體電池的圓角和一些小的特征，建模后倒入ansys-workbenchl 4.5平臺中的fluid flow Cfluent)模塊，進行仿真分析。模型倒入workbenchl4.5后，首先在design modele

動力電池熱模型的建立[ 01-08 10:05 ]

電池的熱模型用于模擬電池在充放電過程中的發熱和散熱的實時變化。熱力學第二定律的表述之一為:不能把熱從低溫物體傳到高溫物體而不造成其它影響，即存在溫差的地方都存在熱量從高溫部分向低溫部分傳遞的過程。對電池單體而言，熱量傳遞的方式主要包括電池本身的熱傳導、輻射換熱、電池和周圍流體間的對流換熱三種方式，如圖2.11所示。在創立熱模型時，作者做了如下假設:(1)電池內核各種材料材質均勻，而且密度、比熱容和熱導率不受電池溫度和SOC的影響。(2)電池內核中的電解液流動很小，認為電池內核導熱形式只有熱傳導，不存在對流換熱。(3